CHRONOLOGIE DE L'EPREUVE

Conditions administratives et techniques
(en présence d'un accompagnateur) Bordereau, dossiers 02
Accueil du candidat
Vérification de l'identité et du livret d'apprentissage

Présentation générale du déroulement de l'épreuve, conseils avant départ

Vérifications intérieure(s) et extérieure(s) Vl et V2

Circulation en agglomération
Première manœuvre MI
Eventuellement vérifications VI V2

Circulation hors agglomération
Deuxième manœuvre M2
Eventuellement vérifications VI V2

Annonce du résultat
Établissement du CEPC

Conditions administratives et techniques

Les documents à établir, les procédures à respecter et les vérifications à opérer restent identiques à ceux prévus par l'instruction fixant les conditions de passage de l'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire de la catégorie B du 17 mars 1993 modifiée.

Accueil du candidat

Ces vérifications terminées, le candidat prend place à bord.

Les contrôles d'identité et du livret d'apprentissage sont effectués dans les mêmes conditions que celles prévues par l'instruction fixant les conditions de passage de l'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire de la catégorie B du 17 mars 1993 modifiée.

Présentation générale de l'épreuve

Avec le souci de créer un bon climat d'examen, permettant au candidat de faire la preuve de ses capacités dans les meilleures conditions, il doit être informé clairement de ce que l'on attend de lui.

Pour ce faire, vous lui indiquerez qu'il devra, sous vos directives et en fonction de votre choix :

- effectuer des vérifications intérieure(s) et extérieure(s),
- réaliser un parcours à caractère urbain au cours duquel aura lieu une première manœuvre,
- réaliser un parcours routier et/ou autoroutier ponctué d'une seconde manœuvre,
- appliquer les règles du code de la route (signalisation, règles de circulation, comportement sécuritaire, ....).
- respecter les autres usagers,
- respecter les vitesses prescrites par la réglementation et la signalisation (en particulier celles concernant les conducteurs novices c'est à dire titulaires du permis de conduire depuis moins de deux ans).

Il conviendra de s'assurer que le candidat a bien compris, ce qui exclut tout monologue.

Vérifications intérieure(s) et extérieure(s) ( Vl et V2)

Le candidat doit répondre à une première question (VI) portant sur la vérification d'un accessoire, d'une commande, d'un témoin, d'un document de bord ou d'un élément de sécurité. Il répond ensuite à une seconde question (V2), comprenant la vérification d'un élément extérieur complétée par une question en rapport avec la sécurité routière.

Deux banques de 100 questions réponses ont été élaborées à cet effet.

Le contenu de ces questions est conforme au programme national de formation à la conduite (cf. arrêté du 23 janvier 1989).

Les questions VI et V2 peuvent intervenir à différents moments de l'examen. En fonction du secteur d'examen, il appartient à l'inspecteur de choisir le moment le mieux adapté pour questionner le candidat en ayant à l'esprit que la durée de la partie en circulation doit être, autant que faire se peut, séquencée par les vérifications et les manœuvres.

Toutefois, V2 ne peut être réalisée que si la configuration du lieu s'y prête, c'est-à-dire lorsque ce dernier se situe en dehors de la circulation. En effet, le candidat doit pouvoir descendre et évoluer autour du véhicule en toute sécurité. Un parking peut être accepté dès lors que ces conditions de sécurité sont remplies.

Choix de la ou des questions (VI et/ou V2)

Pour chacune des questions, il s'effectue en relevant le nombre indiqué par les deux derniers chiffres du totaliseur du compteur kilométrique du véhicule d'examen,

Dans la mesure où la question tirée au sort porte sur un élément non existant sur le véhicule d'examen, l'inspecteur passe à la question suivante (et ainsi de suite).

Dans l'éventualité où le compteur kilométrique du véhicule d'examen ne fonctionnerait pas, il appartient à l'inspecteur de choisir le numéro des questions VI et V2.

De même, dans un souci d'égalité de traitement, pour le 1er candidat de chaque auto-école, lorsque la question VI (ou VI et V2) intervient en début d'examen, l'inspecteur choisi le numéro de cette question en s'efforçant de varier au maximum le choix de cette question.

Évaluation

Chacune des deux questions est évaluée selon un système de notation à deux niveaux A ou B.

Lorsque la question comporte plusieurs niveaux de réponse, la notation A est attribuée dès lors que la réponse est complète.

Dans le cas contraire, la notation B est attribuée au candidat.

Tous les synonymes et les réponses équivalentes doivent être acceptés. L'essentiel est de s'assurer que le candidat possède une bonne connaissance technique de son véhicule.

Chaque question portant sur la vérification d'un élément doit être annoncée puis vérifiée. Une annonce sans réalisation ou une réalisation sans annonce doit être notée B.

En revanche, lorsque la vérification concerne la propreté d'un élément, le contrôle est visuel et le nettoyage de cet élément ne doit pas être effectué dans le cadre de l'examen.

La manœuvre (Ml et M2)

Au cours de l'épreuve pratique, deux manœuvres différentes, dont une au moins en marche arrière, doivent être systématiquement évaluées.

Il s'agit :

1 - de la marche arrière en ligne droite (peut être réalisée le long d'un trottoir, d'une ligne peinte au sol, d'un accotement, ... ),
2 - de la marche arrière à un angle de rue (peut être réalisée le long d'un trottoir, d'une ligne peinte au sol, d'un accotement, ... ),
3 - du rangement en créneau (entre deux voitures, dans un cadre tracé au sol, ... ),
4 - du rangement en épi,
5 - du rangement en bataille,
6 - du demi-tour (entre deux trottoirs, entre deux lignes tracées au sol, entre deux accotements, ... ),
7 - du freinage pour s'arrêter avec précision.

La première manœuvre (MI) sera réalisée lors du parcours urbain, la deuxième (M2) au cours de la phase de conduite routière.

Les deux manœuvres évaluées doivent être différentes, en ce sens qu'elles doivent avoir un numéro différent (1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7).

L'inspecteur s'efforcera de répartir équitablement, sur l'ensemble des examens d'une journée, la réalisation des 7 types de manœuvres existants. De plus, afin de varier au maximum les possibilités, en fonction de la topographie du secteur d'examen, il est précisé que chaque manoeuvre peut être effectuée sur un terrain en légère déclivité montante ou descendante, du côté droit ou gauche (sens unique) pour le rangement en créneau , en marche avant ou en marche arrière pour les rangements en épi ou en bataille.

L'annonce de la manoeuvre

Pour réaliser correctement une manoeuvre, il est essentiel de connaître le type de celle-ci. En effet, une annonce précise peut favoriser la réussite de la manoeuvre.

A titre d'exemple, pour une manoeuvre en marche arrière en ligne droite, la demande doit être " Vous arrêterez votre véhicule à droite le long du trottoir, afin d'effectuer une marche arrière en ligne droite ".

Evaluation

Dans les départements impliqués, la manoeuvre n'est plus répertoriée en tant que " situation de conduite " telle que définie par l'instruction du 17 mars 1993 modifiée fixant les conditions de passage de l'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire de la catégorie B.

Sur cette base, des comportements tolérés peuvent être relevés. Ils devront être systématiquement annoncés. Les manœuvres Ml et M2 ne donnent pas lieu à une remise en situation.

Néanmoins, il est nécessaire pour l'évaluation de cette phase de la nouvelle épreuve pratique de conserver les principes d'évaluation ainsi que la démarche mise en oeuvre par l'instruction susvisée.

Afin que l'évaluation soit le plus homogène possible, il est nécessaire que chaque inspecteur ait la même définition des manœuvres Pour ce faire, il convient de définir le début et la fin de chacune d'entre-elles.

1			DM = début manoeuvre FM = fin manœuvre IM. = Immobilisation (point mort et frein à main) Immobilisation facultative pour les manœuvres 4 et 5 et marche avant ; 6 et 7. NB : La demande d'immobilisation doit permettre de favoriser une pause dans le déroulement de l'examen. Cet instant pourra être mis à profit pour procéder à la vérification intérieure (VI).
2
3
4
5
6
7	Voir ci-dessous

Pour la manœuvre " freiner pour s'arrêter avec précision (7) ", vous devrez dans un souci de sécurité :
- annoncer un repère vertical, précis, bien visible et suffisamment tôt (en fonction du lieu et de l'allure),
- éviter toute ambiguïté, tout effet de surprise,
- ne pas utiliser la signalisation au sol (peu visible de loin)

L'arrêt de précision (action de se positionner) est considéré comme réalisé et donc satisfaisant dès lors que le véhicule d'examen se trouve à hauteur du point de repère (le point de repère doit se trouver entre les aplombs avant et arrière du véhicule selon le schéma ci-dessous).

	Aplomb avant
	Point de repère
	Aplomb arrière

La notation des manœuvres s'effectue sur la base de notes à trois niveaux de type A, B ou C en fonction du barème suivant :

- une erreur entraîne la notation A
- deux et trois erreurs entraînent la notation B,
- plus de trois erreurs équivalent à une notation C.

Une erreur doit être évaluée en la caractérisant selon le type qui correspond au " comportement admis, toléré et non toléré" de la procédure d'évaluation, mais l'erreur correspondant au " comportement admis " de la procédure d'évaluation n'est pas comptabilisée comme telle.

Barème de notation

La démarche à mettre en oeuvre pour prendre en compte les aspects non écrits de la procédure d'évaluation est celle fixée par l'arrêté du 23 avril 2002 modifiant l'arrêté du 8 février 1999.

Récapitulatif de la notation Vl. V2, Ml et M2

Le résultat des vérifications et des manœuvres est communiqué en fin d'épreuve.

(1, 2, 3, 4, 5, et 6) ÉVALUER L'OBSERVATION PÉRIPHÉRIQUE, LA MAITRISE DES COMMANDES, A ALLURE LENTE, EN ESPACE REDUIT ET SI LE CANDIDAT SAIT LIBÉRER AU MAXIMUM LES ESPACES NECESSAIRES AU TRAFIC ET AUX AUTRES USAGERS.

(7) ÉVALUER SI LE CONDUCTEUR SAIT RALENTIR PROGRESSIVEMENT ET IMMOBILISER SON VEHICULE AVEC PRÉCISION.

(1, 2, 3, 4. 5 et 6) Doit s'effectuer en terrain plat ou en légère déclivité (montante ou descendante), dans une zone où le trafic sera le moins possible perturbé.

(I, 2, 3. 4, 5 et 6) Pour manœuvrer, le conducteur peut être amené à choisir le lieu.

(1, 2, 3, 4, 5 et 6) La marche arrière doit s'effectuer en ligne droite ou à un angle de rue et les rangements (créneau, épi ou bataille) derrière un véhicule, entre 2 véhicules ou dans un emplacement tracé au sol. Après un créneau, l'évaluateur ne doit pas exiger le prolongement en ligne droite. Le demi-tour ne peut se réaliser que sur une chaussée peu fréquentée, de largeur suffisante, avec une bonne visibilité (avant et arrière).

(1, 2, 3, 4, 5 et 6) L'évaluateur devra s'attacher à mesurer la démarche technique mise en oeuvre pour réaliser la manoeuvre et non sa réussite.

(7) Lors du ralentissement, ne pas exiger systématiquement que le conducteur rétrograde sur chacun des rapports intermédiaires.

L'ÉPREUVE EN CIRCULATION

D'une durée de 25 minutes effective, l'épreuve en circulation doit être considérée comme la partie essentielle de la réforme mise en place.

Elle comprend :

- une phase urbaine (zones résidentielles, zones limitées à 30 et 50 km/h, voies rapides urbaines),

- une phase routière et/ou autoroutière.

Le respect de cette durée de 25 minutes est impératif.

Les vérifications et manœuvres qui la séquencent ne sont pas comprises dans ce temps.

En cas de comportement dangereux de la part du candidat mettant en cause la sécurité immédiate du véhicule d'examen, de ses passagers ou d'autres usagers de la route, que celui-ci ait nécessité ou non l'intervention de l'inspecteur, l'examinateur peut décider de ne pas mener cette épreuve en circulation à son terme.

Ce qui implique que la constatation de comportements tolérés répétés n'entraîne pas l'arrêt de l'épreuve en circulation.

L'évaluation doit se dérouler conformément aux instructions fixant les conditions de passage de l'épreuve pratique de l'examen du permis de conduire de la catégorie B du 17 mars 1993.

Fiche d'examen

L'utilisation de la fiche d'examen (ci-dessous) est obligatoire afin de collationner les résultats des vérifications intérieure(s) et extérieure(s) (VI, V2), ainsi que des deux manœuvres (MI, M2).

1 : marche arrière en ligne droite ; 2 marche arrière à un angle de rue ;

3 : rangements en créneau ; 4: rangement en épi ; 5 : rangement en bataille ;

6 : demi-tour ; 7 : freinage pour s'arrêter avec précision.

1 : marche arrière en ligne droite ; 2 marche arrière à un angle de rue ;

3 : rangements en créneau ; 4: rangement en épi ; 5 : rangement en bataille ;

6 : demi-tour ; 7 : freinage pour s'arrêter avec précision.

1 : marche arrière en ligne droite ; 2 marche arrière à un angle de rue ;

3 : rangements en créneau ; 4: rangement en épi ; 5 : rangement en bataille ;

6 : demi-tour ; 7 : freinage pour s'arrêter avec précision.

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